Autostrade e manutenzione della rete secondaria, Riba e Vercellotti (UNCEM): " Senza aumentare la spesa pubblica, percentuale del gettito della tariffa da destinare a province ed enti locali per i lavori su strade e ponti"

Stessa cosa per le ferrovie. Una porzione del biglietto per la manutenzione delle strade secondarie, ad esempio, ovvero per comporre il "Fondo nazionale montagna" volto a interventi di prevenzione del dissesto e sviluppo sociale ed economico del territorio. "Così, già allora, non volevamo aumentare la spesa pubblica - spiega il Presidente Uncem Piemonte Lido Riba - Sono passati sei anni e il tema concessioni autostradali è tornato in prima pagina a seguito della tragedia di Genova. Uncem ha espresso il suo cordoglio e ha chiesto alla politica di occuparsi seriamente della questione. Abbiamo fatto, sei anni fa come oggi, una proposta operativa, di buon senso. La riprendiamo consegnandola al Ministero e ai Parlamentari affinché se ne occupino".

Quella delle autostrade, secondo la proposta Uncem, sarebbe una compensazione importante, un intervento a favore dei territori e delle reti secondarie, a fronte degli utili a otto cifre per le aziende che gestiscono le autostrade, in particolare nelle aree montane del Piemonte, attraversate dalla A32 per ben 63 chilometri (da Avigliana a Bardonecchia, oltre ai 13 chilometri del Tunnel del Frejus), dalla A6 per 50 chilometri (da Mondovì a Savona), dalla A26 per 24 chilometri (da Meina a Gravellona Toce, oltre alla Statale Anas che conduce al Sempione), dalla A7 nella zona dello Scrivia e dalla A5 per 8 chilometri (da Quassolo a Carema), dalla A26 nelle valli Alessandrine. "Le opere viarie insistono infatti su un territorio che è il bene pubblico per eccellenza - precisa Riba - Al pari del prelievo dell'acqua potabile dalle Terre Alte, dei canoni per l'escavazione e per le cave, è necessario impostare dei ritorni economici stabili per l'insistenza delle grandi infrastrutture nelle aree alpine".

I sindaci di Comuni attraversati da reti autostradali (nessun sconto previsto per i loro cittadini) chiedono da tempo di poter avere una parte dei gettiti del pedaggio da investire nella manutenzione delle strade secondarie, senza dover continuamente far leva sui trasferimenti statali e regionali. Una seconda parte del fondo autostrade per i territori a livello nazionale deve alimentare il "fondo nazionale montagna". Sono due necessità per evitare che dalle reti e dai pedaggi si arricchiscano sempre gli stessi gruppi societari, scavalcando territori e comunità che non beneficiano mai di quelle opere.

Uncem vuole aprire un dialogo con le concessionarie che gestiscono valichi alpini e autostrade. "Una parte dei loro utili deve essere destinata alle comunità locali, alla manutenzione e alle nuove opere viarie ad esempio", spiega Paola Vercellotti, Vicepresidente Uncem Piemonte. Le cifre parlano chiaro: sono oltre un milione i veicoli leggeri che transitano ogni anno sull'A32 e sei milioni i veicoli pesanti. Le tariffe agevolate per i residenti non sono sufficienti per compensare la lingua di cemento e asfalto che corre lungo la valle. Alcuni amministratori hanno proposto anni fa di destinare parte del pedaggio al territorio montano. Una percentuale da concordare, da destinare a interventi ambientali e per lo sviluppo. "Questo permetterebbe manutenzione costante delle strade provinciali - prosegue Vercellotti - migliore vivibilità, maggiore sussidiarietà tra imprese, enti locali e cittadini residenti nei Comuni di tutte le aree montane piemontesi e italiane attraversate da autostrade. E il percorso va fatto anche con Trenitalia". "Servono una gestione razionale e sicura dei trasporti - conclude Riba - nel contesto di una rete integrata, coordinata e transfrontaliera".